交通岗站枢纽参观实习报告

交通岗站枢纽参观实习报告

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　　交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。

　　北京六里桥客运主枢纽一、

　　时间：20xx.3.24下午

　　地点：六里桥客运主枢纽

　　六里桥客运主枢纽概况：北京六里桥客运主枢纽位于北京市丰台区六里桥南里，西三环六里桥西南侧。于2003年8月开工建设，2005年竣工并投入使用，是国家级省际客运一级枢纽。同时也是北京八大交通枢纽之一。占地面积13.32万平方米，其中建设用地11.38万平方米，主站房建筑面积2.57万平方米。该枢纽集长途、公交、地铁及社会车辆一体，设有45个发站台，省际长途日发班车能力达1500班次，设计日上下车27．53万人次，其中省际长途为5．88万人次，并配备14条公交线路通往市区各方向，并与地铁九号线相连。该站的突出特点主要体现在三个方面：一是交通方式的分层布置，地上一层主要为长途客车到发区、候车大厅和出租站台，地下一层为社会车辆停车库、公交换乘区，地下二层则为地铁通廊，直接与规划中的地铁九号线六里桥站相连。二是旅客不用出楼即可实现各种交通工具的立体换乘，且平均换乘距离不超过60米，平均换乘时间不超过一分钟。三是运营组织无缝衔接，该站投入运营后，站内公交、出租车、社会车辆停放均由客运站统一管理，改变了以前各自组织运营的模式。六里桥客运主枢纽融合了绿色、科技、人文三大设计理念。枢纽规划的绿化面积为4万余平方米，主站房北侧为宽100米、长300米的绿色文化广场。主枢纽四周均为绿化带。该枢纽同时也是一座智能化交通枢纽，正在建设并完善五大信息系统，即枢纽辐射客运班线系统网络建设、枢纽智能运输科技服务系统网络建设、客运综合服务系统网络建设、小件物品快运服务系统网络建设、旅客集散运输系统网络建设。随着枢纽二期配套服务设施的完善，旅客将充分享受到购票、食宿、旅游、交通向导的一站式服务。本着“以人为本”的建设宗旨，六里桥客运主枢纽很好地解决了进出站人车分流、人人分流、车车分流、人车货分流的问题，通过流畅的线路设置，极大地缩短了旅客的换乘时间和换乘距离，并且达到互不干扰、各行其道的目的。

　　实地参观状况：来到六里桥主客运枢纽站，首先感觉与其他客运站不同的就是主建筑壮观与宏伟。其外表就那么的出众大气与其定位来看是非常吻合的，光看外表当然无法真正理解到他的三大设计理念了。周边和广场的绿化带都还在完善，从地下一层开始参观，门口通往各处的引导，还有各式标志解读随处可见，地下一层停车场规模确实挺大。顺着楼道我们直接先来到了地上二层售票窗口处，地上一、二层宽敞明亮，得益于主楼顶的科学设计和选材。地上二层也可直接有通往未来广场的多条通道，大大方便旅客分流。来到一层候车大厅，虽然没看到像设计那样庞大的人流，依然还很空，但其建好的服务设施和正在完善的设施可以看到其人本理念。从目前的客流来看高峰期的时候总发送量可以达到2万多人次，与设计相比有所差距但不能于此判定好坏，这是因为受到客观因素限制，一是设计量是从长远打算不可能初步运营就达到设计量；二是周边一些小客运枢纽还在运行；三是受交通限制等等因素。

　　从参观调研了看到，六里桥客运主枢纽正安其设计思想逐步完善，现实运行中还存在许多问题需要解决。无缝连接的运输方式并为得到实现，与规划中的公交联通来看还有差距，人们到该枢纽还是受到交通的限制。黄牛和黑车现象需要加强管制。相信还在不断建设和完善的六里桥主枢纽未来能够实现它自己的目标和任务！

　　首都国际机场及空港物流基地二、

　　时间：20xx.3.25

　　地点：1.北京首都国际机场；2.北京空港物流基地

　　首都国际机场概况：首都机场位于北京市顺义区，由朝阳区管辖，离天安门广场23.35公里。北京首都国际机场不仅是北京而且也是中华人民共和国的空中门户和对外交往的窗口，是规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际机场。是中国航空网的辐射中心。

　　北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。到机场的交通方式有机场大巴、城市公交、轻轨及社会车辆。机场的交通中心位于T3楼前，地下有两层停车场，可停车7000辆。1号、2号、3号航站楼之间有免费大巴相连接，2、3号之间还有轻轨。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。3号航站楼投入使用后，首都机场滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。首都机场旅客吞吐的设计总量将达到8200万人次。

　　T3航站楼是世界最大的航站楼，由主楼和国内、国际候机廊组成，配备有自动处理和高速处传输的行李系统、快捷的旅客运输系统和信息系统，总建筑面积98.6万平方米。T3主楼分地面5层和地下2层。一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。

　　实地参观感悟：下车进入3好航站楼，里面场景布置彰显文明古国源远流长的历史，充满中国古朴气息，迎面是《紫微辰恒》雕塑；国内进出港大厅摆放了4口大缸；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。一时弄不清自己在博物馆还是在航站楼。3号航站楼内部的服务设施使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。在整个航站楼里转了一圈，无不感受到设计上的科学、人本、绿色。这样完善的航站楼还是有其不足之处，太大了尽管各项标志清晰但对于初次到来的旅客来说正确找到目的地还是要花不少时间的。

　　北京空港物流基地概况：北京空港物流基地于2002年经北京市政府批准设立，是我市唯一的航空—公路国际货运枢纽型物流基地。它位于北京东北方向，地处北京市规划的新城区范围内，与首都机场紧密衔接，距燕莎商圈20公里，据天津港160公里，处于北京市高端产业功能区—临空经济区的核心区。总占地面积6.2平方公里，首期开发1.55平方公里。在依托首都国际机场的基础上，凭借周边发达的公路、轻轨网络，辅以铁路运输和海运，吸引从事国际国内货运分拨、整理、加工、仓储、配送、展示、展销等业务的企业入驻，为北京市进出口货物集散和中外客商国内外采购、分销提供物流平台。

　　空港物流园区以航空物流、第三方物流、新业态物流、流通型加工企业、物流信息与咨询、物流技术支持与培训为产业导向。使用先进物流技术的入区企业，在土地出让价格上予以10-15%优惠；入区企业享受特殊扶植和奖励政策，半费连通宽带接口和电信资费优惠政策；入区企业高级管理技术人员及子女入托、普教入学优惠政策；此外，园区还制定了委托招商代理人、项目中介人的奖励政策。对于在园区投资的企业，园区协办工商注册手续。注册资本150万美元以上的企业，按企业上缴所得税区财政留成部分50%的额度，由区财政预算安排给予扶持和奖励。注册资本在150万元人民币以上的内资入区企业，在享受国家及北京市有关优惠政策的同时，按企业上缴所得税区财政留成部分50%的额度，由区财政预算安排给予5年的扶持和奖励。进入工业区的科研开发机构、高新技术企业和民营科技企业自经营年度起，三年内每年按企业上缴增值税区财政留成部分的30%的同等额度，由区财政预算安排给予扶持和奖励。

　　基地地处临空经济区的核心区，依托国内首家空港型综合保税区——北京天竺综合保税区，目前引进项目突破200个，其中包括TNT、汉莎航空、三菱、索尼等7家世界500强企业，以及华辉、中外运、宅急送、顺丰速运等70余家国内外知名物流企业。

　　实地参观感受：在实地参观过程中，通过空港物流基地黄经理的介绍，知道了空港物流基地的概况，同过对宅急送的参观更清楚的理解了空港物流发展的目的。得天独厚的地理位置和便利的交通满足了基地内各企业在交通方面的需求，为企业的高速发展奠定坚实的基础。可见优越的交通枢纽给社会经济带来巨大的效益，社会经济的发展又促进了交通枢纽及港站的发展。

　　动物园公交枢三、

　　时间：2010.3.26

　　地点：北京动物园公交枢纽

　　北京动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，占地14,748.9平方米，总建筑面积101,793平方米，其中地面8-10层，建筑面积7万余平方米；地下2层，建筑面积3万平方米，主要功能有换乘大厅、疏导通道、人防和停车场。坐公交去动物园公交进站的时候堵得很严重，由于商城和地铁车站口的设置导致进站道路被人流堵住，另离枢纽不远处的公交站受人流的堵塞，从此进出的车辆常常进站或出站时就被堵个半天，拥堵现象十分严重。本枢纽本来是重要的交通结点，由于人流的过度集中，导致人流严重阻碍了交通的流畅性。总结动物园公交枢纽的缺陷有：一公交车马路大排队；二无人疏导出站无门；三站外乘客找不到站；四楼梯间太窄人多拥挤；五配套设施没有完全到位。转动物园公交枢纽出来有点晕。

　　总结：交通枢纽的规划建设，对于一个城市的建设和发展是息息相关的，尤其在对港站的选址、定位、规模、发展方向等等各方面要进行综合的评价与分析；不仅发展科技交通，人本交通，还要向着绿色交通发展。随着我国经济的发展，科学的进步，我们的交通以后要更人本化、智能化、绿色化，走向新型的交通！

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