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码头实习报告

时间：2021-12-27 00:43:32 实习报告我要投稿

码头实习报告四篇

　　在不断进步的时代，我们使用报告的情况越来越多，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。那么什么样的报告才是有效的呢？以下是小编收集整理的码头实习报告4篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

码头实习报告四篇

码头实习报告篇1

　　实习内容：

　　(一)实习准备工作

　　11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。

　　(二)走访调查物流部门

　　11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在垫江物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆垫江物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。

　　(三)实地调查情况

　　11月6日上午8：45分，我来到了垫江申通物流部门，这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。垫江县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为垫江经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的`商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在垫江这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间垫江经济发生了翻天覆地的变化。垫江物流业也正是在这样的环境下应运而生。

　　政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对垫江的物流现状进行了分析，他指出垫江县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。县领导还提出：在国家十一五规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，重庆将投资发展物流业，其中垫江县就占了一个较重的地位，可见政策的倾斜和对垫江县物流业发展的高度重视。因此，垫江物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。

　　11月8日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到鼎峰小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会大物流的市场背景下，配合垫江县整合垫江物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在垫江县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势,凸映出垫江县内规模最大、实力最强、具有国际先进物流理念的现代化物流企业,这一切构成了交远物流强大的后盾。

　　主管王先生还提到他们公司正在投资建设垫江物流中心(B型)，该项目将分两期建成，总投资达几百万元人民币，具备较强的办事能力，可为企业提供便利的交通运输条件，并承担起垫江及周边地区运输的业务。其一期工程建设用地面积为100多亩，投资额为200多万元人民币，主要建设综合办公大楼以及3000平方米标准仓库、1000平方米查验熏蒸仓库、600平方米重箱堆场、1500平方米空箱堆场等基础设施;二期工程建设用地面积为100亩，投资额100多万元人民币，主要建设物流分拨、配送中心、零配件采购中心、物流增值服务加工中心等。与此同时，该中心目前正在着手与重庆集装箱码头航运物流信息、铁海联运物流信息、垫江进出口物流服务区有机结合起来，建成县内目前最大的商品货物集散中心，从而大大提高垫江县的物流综合服务能力。

　　11月9日下午，我又走访了垫江圆通物流部，其主要管理员先介绍了总公司的发展状况：该公司是垫江具物流规模较大的一家企业，具有一定经济实力。本部分别开发建成了商储大厦和建材批发市场，商储大厦主楼十二层，拥有高、中档标准间、套间客房等近二百间，并设有商务中心、大小多功能厅、停车场等，是一座集住宿、餐饮、旅游服务为一体的功能齐全的综合型大厦，建材批发市场占地面积5000平方米，店面20余个，经营的建材有墙地砖、卫生洁具、石板材、水暖器材、陶瓷、木质地板、防盗门等十几大类，最高年销售收入达7000多万元。

　　接着，管理还特别提到了目前物流市场上存在的问题，比如那些货运部、信息部等，没有合法的经营执照和许可证，就打着物流的招牌经营配载业务，一间屋子、一台电脑和几张桌椅就组成了某某物流公司，他们的操作不够专业也很不规范，这些店面的存在严重制约了物流业的发展。他们希望政府应及时制定法律法规或政策去规范、整合、管理。我们还从主管那里了解到贵公司的机构设置和今后的发展思路。我围绕物流外包、业务操作、人才招聘等方面提了问题，他们都实事求是的做了回答和解释。他的知识渊博、谈吐风趣，让我们受益非浅、感受颇深。最后我参观了该公司的建材市场和物流中心。

　　(四)实习调查感想

　　经过一周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

码头实习报告篇2

　　防城港务集团集装箱公司实习实践报告经过一段时间的理论学习，我对物流已经有了初步的认识，为让自己所学的理论知识得以巩固，丰富自己的实践经验，特参加这次实践工作。本次实践工作地点在防城港务集团有限公司集装箱公司。实践的主要目的是参观防城港集装箱码头，了解集装箱船，装卸桥，集装箱起重机等各种物流机械.，熟悉集装箱码头的经营方式，库场管理，集装箱装卸船工艺等。

　　1. 防城港概况

　　防城港位于广西南部北部湾北岸西端，是中国沿海24个主要港口之一。它北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒北部湾，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。

　　防城港港湾水深浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。港口交通便利，陆路交通有高速公路和铁路与全国干线连网，海路与80多个国家和地区的220多个港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月国务院批准对外开放，1986年完成一期工程建设，1987年全面投入营运。现拥有泊位35个，其中生产性泊位31个，万吨级以上深水泊位21个，20万吨级矿石码头已建成投产。码头库场面积达300万平方米，年实际吞吐能力超过4000万吨，其中集装箱通过能力50万TEU。

　　防城港开发前景十分广阔，规划的.建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200多个。防城港目前正在同时建设5～20万吨级等各类泊位11个，建成后港口通过能力届时将达6000万吨，形成集装箱、进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统。

　　港口1987年投入运营，吞吐量从几万吨增长到20xx年的3701.3万吨。“十五”期间，港口货物吞吐量年均增长16.6%，其中：防城港年货物吞吐量从建港开始用了34年时间至20xx年首次突破1000万吨，20xx年实现第二次千万吨突破，完成20xx万吨，20xx年实现第三次千万吨突破，完成 3032万吨。

　　2. 实习经过

　　初次进入港务局码头，感觉颇为震惊，这里有连绵十几公里的岸线码头及顺着岸线布局的库场，而这么大的码头，门机、拖车、吊机及各作业人员都井然有序的工作着。此次我的目的地是港务集团的集装箱码头，集装箱码头位于9#、10#泊位，两个泊位总共配备4台岸吊，泊位纵深方向是集装箱堆场，内外贸空箱、重箱、危险品箱等分类堆放着，堆场里集装箱龙门吊、正面吊正紧张作业当中。从集装箱公司领导那里了解到，由于受金融危机的影响，这一两年集装箱公司的业务量很不理想，去年没有完成集团公司下达的产量要求，今年以来集装箱业务也不够理想，公司领导正想办法提高服务质量来争取货源。

　　集装箱运输方式是现代交通运输的发展方向，是港口物资文明的具体体现。集装箱堆场分为内贸重箱区、内贸空箱区、外贸重箱区、外贸空箱区、危险品箱区；重箱一般堆四过五、空箱一般堆五过六；

　　3. 收获及感受：

　　实习结束，认真总结这次实践工作，发现自身还有很多的不足之处，首先我在外语水平方面还很欠缺，而我所学的物流专业在今后从事的工作中需经常接触到外语，因此必须掌握好这门工具。不断强化自身，并充分认识自己，避免眼高手低，增加实际动手能力，在社会这个大学校里，不断完善和学习，物流专业是门实践性很强的专业，它不光要求我们有扎实的理论知识而且必须具有很强的动手操作能力，更重要的是学会如何与人沟通，此次实习只是万里长征的第一步，我们在工作经验，社会历练，人际交往上体现出来的稚嫩，在这一次的实习中完全表露出来，而且我们所缺乏的还不仅仅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不断的充实和丰富自己，不放弃任何能够锻炼自己的机会，使自己能够快速的成长起来。

码头实习报告篇3

　　在刚刚过去的11月里，我的实习岗位为现场管理员。现将这段时间的收获与感悟总结如下。

　　一、现场工作总结

　　现场管理员，顾名思义，其工作内容就是对生产现场进行管理，保证公司生产的正常运行。其中最主要的工作就是对船舶作业进行安排与监督，保证作业安全、高效的进行。船舶作业主要分为船舶作业前、作业中和作业后三个部分。

　　作业前：船舶作业前，现场管理员需指导船舶进行靠泊。

　　1. 靠泊前，当班的现场管理员提前与调度室联系，确定船舶具体信息，包括船名、船舶长度、货种、货量等，并根据这些信息确认该船应该靠在哪个泊位、左靠或右靠。

　　2. 船舶行驶到约58号浮之前，联系装卸工人，确定带揽计划。

　　3. 船舶靠岸前30分钟左右时，现场管理员应及时通知船方靠泊泊位及停靠方向。

　　4. 现场管理员需提前与中控室联系，确定该船的作业线数量，协调门机（或岸桥）、集卡车和正面吊的配备数量。同时应根据作业线数量，安排装卸工人提前就位。

　　作业中：

　　1. 船舶靠稳后，现场管理员上船与大幅沟通，并告知港口安全守则，确认大幅在单船作业票相应的位置签字盖章，明确责任。同时取得船舶装卸配载图。

　　2. 现场管理员从船方处拿到配载图后，安排机械手及装卸工人开始进行配合作业。每条作业线至少配备三名装卸工人，并保证有一名班长指挥作业。

　　3. 机械手上车前，需检查机械和吊具，提前准备好相应的工具。

　　4. 机械手就位后，装卸工人打开门机或岸桥防风揽、铁鞋、地锚等固定装置，开始作业。

　　5. 如该船舶需装船作业，现场管理员需在卸船完成前20分钟左右与中控联系，准备发箱。

　　6. 在整个船舶过程中，现场管理员随时观察船舶作业情况，保证现场安全，并解决作业中的各种突发问题。

　　作业后：

　　1. 船舶作业完成后，各项单据办理完毕，由现场管理员安排装卸工人协助船舶解缆离泊。现场管理员应及时填写作业记录、单船作业票等相关信息。

　　2. 船舶离泊后，组织装卸工人对码头前沿进行清理。

　　在特殊天气无船舶作业时，现场管理员需组织装卸工人对码头前沿进行清理，并对各机械设备进行维护保养。

　　二、现场工作感悟

　　担任现场管理员一个月的时间里，发现现场管理工作很复杂、琐碎，需要很强的责任感和耐心。其中我认为最困难的，是协调与中控、机械手、装卸队、船方等各个相关部分的配合。任何一个部分出现短板都会影响整体的作业效率。现场人员结构比较复杂，在与各个部分沟通时需要用到不同的交流方式，才能达到想要的效果。

　　三、现场工作中发现的问题

　　1. 安全问题

　　目前来看，在安全制度推行的情况下，进入现场的人员基本都自觉佩戴劳保用品保护人身安全。但是在作业过程中，还是有一些小的危险因素存在。例如，在雨雪天不影响作业时，舱内作业的装卸工人滑倒的可能性很大，需要时时提醒他们，并采取一些保护措施。

　　2. 手持终端。

　　手持终端的`引进是为了提高集装箱操作部整体的工作效率，便于系统数据收集而引进。但是在使用的过程中，却常常出现卡机、闪退、信号不好等问题。手持终端出现问题时，需要及时与中控室反映进行解决，严重时需停止作业进行修复，严重影响了现场作业效率。建议在遇到问题时及时记录，然后与软件开发方进行交涉修复。

　　3. 吊具易坏

　　现场作业的吊具很容易出现问题，小到细钢丝绳扯断，大到吊具变形无法使用，影响作业效率。虽然损坏后都会及时联系设备部进行修复，但是缺乏损坏及修复记录。如果当班的现场管理员能够对吊具的损坏及修复情况进行记录，会方便下个班组更好的开展工作，也方便中控及设备了解吊具的使用情况。此外，现场管理员应提醒机械手在装卸船作业时避免心急作业大力碰撞吊具。

　　4. 发箱速度慢

　　在机械配备数量相同的情况下，目前卸船和装船的速度有所差异，装船速度主要取决于堆场内的发箱速度。由于目前系统箱位与实际箱位不匹配，所以在发箱时需要中控员先到堆场找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常发箱。下一步应优化系统，减少不必要的工作，才能提高工作效率。

　　5. 装卸工责任感低

　　装卸工属于外包公司，但是在船舶作业时却是不可缺少的一部分。除了稳箱之外，还需要装卸工在手持系统中输入箱号。由于责任感低，一方面装卸工的时间观念并不强，迟到现象时有发生，另一方面，在输入箱号时也会出现漏输、错输及出现问题不及时反映等情况，给后续的工作带来一定麻烦。建议对装卸工的问题进行记录，汇总后进行集中反映进行解决，此外在装卸船作业过程中对手持终端的使用进行适时监督。

　　以上就是我在集装箱现场实习一个月后的一些收获和感悟，感谢在过程中帮助我的同事们。集装箱业务是港口茁壮发展的一个部分，相信未来会越来越好。

码头实习报告篇4

　　港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

　　今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司（又称杨泗港）进行认识实习。

　　一·实习单位介绍

　　据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。

　　目前，整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米，集装箱专用泊位4个，常年水深为-4.5米以下，能同时靠泊5000吨级船舶

　　4艘或3000吨级船舶6艘；拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40T集装箱岸边桥式起重机3台，40T 岸边台架吊2台，40T场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套；拓展升级了TOPS码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。

　　经营理念

　　企业精神：诚信立企创业兴港

　　经营理念：诚信树立形象合作带来共赢

　　管理理念：按程序办事用制度控制

　　质量方针：诚信创业标准管理持续改进优质服务

　　经营范围

　　集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。

　　内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。

　　集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。

　　装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的.操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。

　　集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。

　　二·实习内容：

　　·码头前沿设备介绍

　　1. 岸边集装箱起重机：

　　岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。

　　2.装船机和卸船机：

　　装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式

　　起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。

　　装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。

　　装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。

　　一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。

　　装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。

　　卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。

　　连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：

　　1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。

　　2、可连续自行取料。

　　3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。