关于构造实习报告3篇
在当下这个社会中，需要使用报告的情况越来越多，其在写作上具有一定的窍门。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编精心整理的构造实习报告3篇，希望对大家有所帮助。
构造实习报告 篇1
汽车底盘构造实习报告是一篇介绍汽车实习报告,汽车底盘构造实习,汽车底盘构造实习报告的文章,实习站内可以搜索到更多关于汽车实习报告,汽车底盘构造实习,汽车底盘构造实习报告的文章,感谢本文作者佚名
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架、SRS安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳20xx手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的'心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳20xx的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳20xx的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。
研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳20xx是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
构造实习报告 篇2
实习专业：建筑学
实习时间：20xx年6月23日—20xx年6月30日
实习地点：邯郸市金都饭店施工工地，邯郸市国际商务中心施工工地，邯郸市渚河路建材市场。
涉及课程：建筑构造；公共建筑设计原理；建筑材料。
指导老师：孙凤明
一、目的和任务
参观正在施工的各项工程，结合课本已学有关建筑设计及技术知识，对施工
过程、结构型式、室内装饰及建筑材料有一个全面的感性认识。对公共建筑的各细部构造有较深的了解，包括：基础；墙体；楼地层；装饰面装修；楼梯；屋盖的常规做法。
二、场地与设备
1.场地：建筑公司施工现场及建筑市场
2.设备：安全帽
三、内容
1.邯郸市金都饭店施工工地。
a）工程概况
邯郸市首家四星级酒店位于高新区，项目由香港隆盛集团有限公司投资2.2亿元，按五星级酒店标准进行规划建设，总建筑面积8万平方米，饭店及写字楼设计风格新颖独特，典雅华贵，内部设施功能完善是集旅游、商务、餐饮、住宿、娱乐、健身等于一体的综合性星级酒店，预计年底完工。
饭店A座框剪结构，建筑面积46000平方米，地下1层，地上21层；B座框剪结构，建筑面积31000平方米，地下1层，底下26层。
建设单位：邯郸饭店有限公司建筑设计单位：郑州市建筑设计院
专业术语：
1.高层建筑：10层及10层以上或高度大于28m的建筑物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架结构：由梁和柱为主要构件组成的承受竖向和水平作用的结构。
4.剪力墙结构：由剪力墙组成的承受竖向和水平作用的结构。
5.框架—剪力墙：由框架和剪力墙共同承受竖向和水平作用的结构。
6.板柱—剪力墙结构：由无梁楼板与柱组成的板柱框架和剪力墙共同承受竖向和水平作用的结构。
7.筒体结构：由竖向筒体力组成的承受竖向和水平作用的高层建筑结构。
筒体结构的筒体分剪力墙围成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架围成的框筒等。
7.1框架—核心筒结构
由核心筒与外围的稀柱框架组成的高层建筑结构。
7.2筒中筒结构
由核心筒与外围框筒组成的高层建筑结构。
8.混合结构：由钢框架或型钢混凝土框架与钢筋混凝土筒体（或剪力墙）所组成的共同承受竖向和水平作用的高层建筑结构。
b）建筑局部
地下1层伸缩缝
课本相关：伸缩缝是变形缝的一种，为防止建筑构件因温度变化、热胀冷缩在结构内部产生温度应力，当建筑物长度超过一定时、建筑平面变化较多或结构类型变化较大时，使建筑物出现裂缝或破坏，在沿建筑物长度方向间隔一定距离或结构变化较大处预留垂直缝隙，将建筑物断开。这种因温度变化而设置的缝叫做温度缝或伸缩缝。
（1）伸缩缝设置
伸缩缝是从基础顶面开始，将墙体、楼板层、屋盖全部构件断开，因为基础埋于地下，受温度影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为20—30mm。
钢筋钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距（m）
框架结构装配式室内或土中75室外露天50
现浇式室内或土中55室外露天35
剪力墙结构装配式室内或土中65室外露天40
现浇式室内或土中45室外露天30
挡土墙、地下室
墙壁等类结构
装配式室内或土中40室外露天30
现浇式室内或土中30室外露天20
当屋面板上部无保温或隔热措施时，框架、剪力墙结构的伸缩缝间距，可按露天栏选用。外墙装配内墙现浇的剪力墙结构，其伸缩缝最大间距按现浇式数值选用。
另外，也有才用附加应力钢筋，加强建筑物的整体性，来抵抗可能产生的温度应力，使之少设缝和不设缝。
（2）伸缩缝构造
伸缩缝是将基础以上的建筑构件全部分开，并在两个部分之间留出适，当的缝隙，以保证伸缩缝两侧的建筑构件在水平方向自由伸缩。
框架结构伸缩缝的结构处理
框架结构伸缩缝结构可采用悬臂梁（图b），也可才用双梁双柱（图c）
金都使用的可能是第一种方案。
伸缩缝的节点构造
墙体伸缩缝构造，力求隐蔽，如设置在平面形状有变化处，还应在结构上采取措施，防止风雨对室内的侵袭。
墙体变形缝的构造，在外墙与内墙的处理中，由于位置不同而各有侧重。缝的宽度不同，构造处理也不同。
形式——（a）平缝、（b）错口缝、（c）凹凸缝或叫企口缝（按墙体材料、墙厚及施工条件不同设置）
外墙厚度在一砖以上者，应做成（b）错口缝、（c）凹凸缝或叫企口缝；厚度在一砖或小于一砖时可做成（a）平缝。
填缝——在缝口填沥青麻丝、泡沫塑料条、防水油膏。
盖缝——外墙：镀锌铁皮、金属皮等。
内墙：木质盖缝板、铝片等。
外墙应用浸沥青的麻丝或木丝板及泡沫塑料条、橡胶条、油膏等弹性防水材料填嵌缝隙；当缝宽度教大时，缝口可采用镀锌薄钢板、彩色薄钢板、铝皮或铅板等金属调节片做盖缝处理。
内墙伸缩缝着重表面处理，可具有一定装饰效果的金属片、塑料片或木盖缝条覆盖，仅一边固定在墙上，保证结构在水平方向自由伸缩而不产生破裂
外立面处理——利用雨水管遮盖缝隙。
地上3层构造柱
抗震设防地区，为了增加建筑的整体刚度和稳定性，在使用块材墙承重的墙体中，还须设置钢筋混凝土构造柱，使之与各层圈梁连接，形成空间骨架，加强墙体抗弯、抗剪能力，使墙体在破坏过程中具有一定的延展性，减缓墙体的酥碎现象的产生构造柱是防止建筑物倒塌的有效措施。
钢筋混凝土构造柱是从构造角度考虑设置的，一般设在建筑物的四角、内外墙交接处、楼梯间、电椅间以及某些较长的墙体中部。构造柱下端应锚固于钢筋混凝土基础或基础梁内。柱截面应不小于180mm*240mm。钢箍间距不大于250mm。
框架柱浇注过程
在独立基础上扎钢筋，装钢筋，上模板，浇注。
柱截面尺寸宜符合下列要求：
矩形截面柱的边长，非抗震设计时不宜小于250mm，抗震设计时不宜小于300mm；圆柱截面直径不宜小于350mm；柱剪跨比宜大于2，柱截面高宽不宜大于3。
2.邯郸市国际商务中心施工工地
a）工程概况
邯郸市国际商务中心工程位于人民路与中华北大街交叉口。建筑为框架剪力墙结构，地下两层，地上二十七层，建筑总高度129.8米，建住筑面积983393.36平方米。投资2.2亿元，规划竣工日期20xx年。
建设单位：江苏苏中建设集团邯郸新世纪房地产开发有限公司
相关知识：从1850年法国人首先使用钢筋混凝土，到18各种形状。
地震等灾害表明，板柱框架破坏严重，其板与柱的连接节点为薄弱点。因而在地震区必需加设剪力墙或筒体以抵抗地震作用，形成板柱—剪力墙结构。板柱—剪力墙结构受力特点与框架—剪力墙结构类似。
框架—剪力墙结构由框架和剪力墙组成，以其整体承担荷载和作用。抗震设计时，如果按框架—剪力墙结构进行设计，简力墙的数量需要满足一定的要求。当基本振型作用下剪力墙部分承受的倾覆力矩小于结构总倾覆力矩的50%时，意味着结构中剪力墙的数量偏少，框架承担较大的地震作用，此时结构的抗震等级和轴压比应按框架结构的规定执行：其最大适用高度和高宽比限值不宜在按框剪结构的要求执行，但可比框架结构的要求适当放松。最大适用高度和宽度比值比框架结构放松的幅度，可视剪力墙的数量及剪力墙承受的地震倾覆力矩来确定。
非抗震设计时，框架—剪力墙结构中剪力墙的数量和布置，应使结构满足承载力和位移要求。
框架—剪力墙结构在水平地震作用下，框架部分计算所得的剪力一般都较小。为保证作为第二道防线的框架具有一定的抗侧力能力，需要对框架的减力予以适当的调整。框架柱的数量沿竖向的数量变化不大的
b）建筑局部
一、现浇整体式钢筋混凝土楼板
现浇钢筋混凝土楼板是在施工现场按支模、扎筋、浇混凝土等施工程序而成型的楼板结构。由于楼板系现场整体浇筑成型，结构的整体性能良好，因而特别适合于整体性要求较高的建筑物、或有管道穿过楼板的房间以及形状不规则或房间及尺寸不符模数要求的`房间中。但现浇钢筋混凝土板由于现场浇筑，湿作业，工序繁多，需要养护，而且施工工期较长，故在我国尽可能用预制来代替，近年由于工具式模板的发展，现场浇筑机械化的加强，又有了新的发展。
现浇钢筋混凝土楼板根据受力和传力情况有板式楼板、梁板式楼板、无梁楼板和钢衬楼板之分。
1）板式楼板
在墙体承重建筑中，当房间尺寸较小，楼板上的荷载直接靠楼板传给墙体，这种楼板称板式楼板。它多适用跨度较小的房间或走廊（如居住建筑中的厨房、卫生间以及公共建筑的走廊等）。
2）梁板式楼板
当房间的空间尺度较大，为使楼板结构的受力与传力较为合理，常在楼板下设梁以增加板的支点，从而减小了板的跨度。这样楼板上的荷载是先由板传给梁，再由梁传给墙或柱。这种楼板结构称梁板结构。梁有主梁、次梁之分，如图
楼板依其受力特点和支撑情况，又有单向板和双向板之分。在板的受力和传力过程中，板的边长尺寸L2与短边尺寸L1的比例，对板的受力方式关系极大，当L2/L1>2时，在荷载作用下，板基本上只是在L1方向挠曲，而在L2方向的挠曲很小。这表明荷载主要沿L1方向传递，故称单向板。
当L2/L1不大于2时，则两个方向都有挠曲，如下图，这说明板在两个方向都传递荷载，故称为双向板。双向板使板的受力和传力更加合理，构件的材料更能充分发挥作用。
过去规定框架主梁的截面高度为计算跨度的1/8—1/12，此规定已不能满足近年来大量兴修的高层建筑对于层高的要求。
近来我国一些设计单位，已大量设计了梁高较小的工程，对于8m左右的柱网，框架主梁截面高度为450mm左右，宽度为350—400mm的工程实例较多。
框架结构的主梁截面高度hb可按（1/10—1/18）lb，确定，lb为主梁计算梁截面跨度；梁净跨与截面高度之比不宜小于4。梁的截面宽度不宜小于200mm，梁截面的高宽比不宜大于4。
1）楼板结构的经济尺度
为了更充分地发挥楼板结构的效力，合理选择构件的使用尺度是至关重要的。在试验和实践的基础上，总结出楼板结构构件常用尺寸，是结构设计时参考的经济尺度。
主梁跨度一般为5—9m，最大可达12m；主梁高为跨度的1/14—1/8；次梁跨度即主梁间距，一般4—6m，次梁高为次梁跨度的1/18—1/12。梁的宽与高之比一般为1/3—1/2，其宽度常采用250mm，跨度及荷载大者可用300mm或以上。
板的跨度即次梁（或主梁）的间距，一般为1.7—2.5m；双向不宜超过5m*5m。板的厚度根据施工和使用要求，一般有如下规定：
屋面板厚度60—80mm：一般为板跨的1/35—1/30；
民用建筑楼板板厚70—100mm；
生产性建筑的楼板板厚80—180mm；
当混凝土强度等级不小于C20时，板厚可减少10mm，但不得小于60mm。
双向板时：板厚为80—160mm。一般为板跨（短跨）的1/40—1/35。
2）楼板的结构布置
结构布置系指设计过程中，对楼板的承重构件作合理的安排，使其受力合理，并与建筑设计相协调。此项工作乃结构工程师的任务。但为避免在方案确定后，因结构问题而产生设计上的矛盾。因而，在方案设计阶段，就应考虑结构上可能出现的问题。折旧需要结构工程师与建筑师能共同协商、密切配合。
结构布置中，首先应考虑构件的经济尺寸，以确保构件受力的合理性；当房间的尺寸超出构件经济尺度时，可在室内增设柱子作为主梁的支点，使其在经济跨度范围以内。
其次，构件的布置应根据建筑平面设计的尺寸，使主梁尽量沿支点的短跨方向布置；次梁则与主梁方向垂直。对一些公共建筑的门厅或大厅中，当房间的形式近似方形长短边的比例L2/L1不大于2时。且跨度在10m或10以上时，常沿两个方向等尺寸地布置构件，即主梁、次梁方向不分，梁的截面也同高，形成井格形梁板结构形式。这种结构又称井式楼板，同时，在建筑与结构的配合中，应从使用功能、结构安全和经济等角度出发考虑问题，密切配合，从而创造出适用、安全、经济合理的结构方案。
构造实习报告 篇3
一、实习目的与要求
（一）拆装实习目的
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
（二）实习操作要求
⒈ 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
⒉ 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
⒊ 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
⒋ 掌握关键零部件测绘方法。
⒌ 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
⒍ 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
7、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
8、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
9、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
10、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
（三）拆装实习意义
1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；
2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；
3、懂得并能正确地使量具及专门工具；
4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)发动机的拆装
1先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
（1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2)抬下气缸盖。
（3)取下气缸垫，注意气缸垫的.安装朝向。
（4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
（5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。
（6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
（1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
（2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
（3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
（4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
（5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
（1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
（2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
（3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4发动机零部件清洗
（1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
（2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
5、发动机总体安装
（1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
（2)安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
（二）主减速器及差速器的拆装
本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器、EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如下：
1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。
2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。
3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。
（三）变速器的拆装
本次实习对象是一个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。
（四）离合器的拆装
了解周布弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。
1、离合器的拆卸
（1）从车上拆下离合器总成:变速器拆下后，拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，离合器总成便从车上拆下。如果在螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上记号，以便原位装复。
（2）分解离合器盖及压盘总成:1）把离合器盖及压盘总成放在压具上，稍施压力，拆卸传动片螺栓座的螺栓。2)拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。3)松开离合器压具，取出离合器盖、分离杆、分离杆支承弹簧、分离杆调整螺钉与浮动销及压盘弹簧等，离合器盖及压盘总成全部分解
2、观察 :
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。
3、离合器的装配
(1)清洗所有零部件
(2)压盘与离合器盖的装配。将压盘放在压具上，压盘上依次装入压盘弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧，扣上离合器盖(对正记号)，对压具施加压力，在分离杆调整螺钉的端头上拧上调整螺母，装上四组传动钢片与压盘上的固定螺栓。最后松开压具。
(3)拧紧锁紧螺母
(4)将调整好的离合器盖及压盘总成，从动盘总成按飞轮上的定位销孔进行装配，并用螺栓紧固。
（五）悬架和车轮的拆装
本次实习所使用的汽车配件是悬架和车轮。实习的内容是根据汽车悬架和车轮结构的工作要求，进行悬架和车轮的拆卸，清洗，装配。了解它们的工作原理和作用，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。
（六）制动器的拆装
本次实习所使用的汽车配件是机械式制动器和液压式制动器。实习的目的是了解机械式制动系和液压制动系的主要工作部件的构造和原理，观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。首先拆下汽车机制动器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。
（七）转向系的拆装
本次实习所使用的是对转向器进行拆装。实习的内容是根据转向器的工作要求，进行转向器的拆卸，清洗，装配。首先拆下汽车机转向器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。
三、实习结果
1底盘拆装的注意事项。
注意拆卸零件时零件的放置拆装顺序和拆装方法；注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手；严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置；装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。
四、心得体会
通过这一学期的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。
拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。
在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
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